丰田车怎么样 丰田电动车质量怎么样

• 丰田车怎么样，丰田电动车质量怎么样？
• 如何评价大众车？
• 什么样的人会开丰田车？
• 丰田车质量怎么样？
• 说一说这款车的真实优缺点？

丰田车怎么样，丰田电动车质量怎么样？

2020年是丰田汽车的“纯电车”元年。在4月22日，广汽丰田推出了纯电动车型：C-HR EV，新车共推出5款车型，补贴后售价区间为22.58万元-24.98万元。全系车型NEDC续航里程为400km，然而他们之间在配置上有什么差异，接下来，我们就来看看C-HR EV哪款车最值得推荐吧。丰田C-HR EV的5款车型均采用了54.3kWh三元锂离子电池组，NEDC续航里程为400公里，NEDC百公里耗电量为13.1kWh/100km。新车将搭载最大功率150kW（204Ps）的电机，其峰值扭矩达到300N•m，车辆极速可达160km/h，0-50km/h的加速时间仅为3.4秒。

新能源车，特别是纯电车型，消费者最关心的莫过于电池的质量，所以广汽丰田提供了周全的质保服务。广汽丰田C-HR EV可获得厂家提供的3年10万公里整车保修，8年20万公里三电系统保修，以及10年不限里程的电池无忧服务，可谓免除了买家的后顾之忧。

另外，厂家还提供了不少购车回赠方案，例如有免费保养、24小时道路救援、赠送充电桩或2000元的充电补贴等。

在颜色选择方面，C-HR EV充分体现了个性化的特性，共提供8种不同颜色给消费者选择。如果你选择白色或者双色车身，需要额外支付2000元；而选择珍珠白黑双色车身，则需要额外支付4000元。

不得不说，C-HR EV的外观设计真的太漂亮了，不管配上哪个颜色，在哪个角度去看，都有着非常强的视觉冲击力，可能也是这个原因，越来越多消费者喜欢上C-HR EV。

22.58万元的领先版

作为入门级的C-HR EV领先版，配置已经比较齐全，不管在舒适性配置，以及主被动安全配置上都很丰富了。

在灯光配置上，我们看到了卤素远近光灯的身影，LED日间行车灯是标准配置之一，这里要表扬的是，作为入门版车型，同样配置了自动头灯，从而看出哪怕是售价最低的版本，配置一点不低。

在安全系统，以及驾驶辅助系统上，C-HR EV相比一些竞争对手来说，还是颇有实力的，如前排侧气帘、前后排头部气帘等，都是标准配置。膝部气囊、副驾驶坐垫式气囊更是同级少有。另外，自动驻车、上坡辅助功能也同样是C-HR EV的标准配置。

在舒适配置上，C-HR EV毫不吝啬，如多功能方向盘、前排自动空调、PM2.5过滤装置都有配置。前排无钥匙进入、远程启动这两个功能，也为在用车过程中得到更大的便利。由于是入门款的原因，所以塑料方向盘、织布座椅出现在了领先版身上，不过丰田汽车的织布座椅质感，那是真的非常不错。

如何评价大众车？

很高兴回答你的问题，如何评价大众汽车，其实我认为大众这个名字很符合它的定位，就是很大众，很普遍。大众汽车基本上都是一些中低端车型，其中最被人们熟知的就是帕萨特，迈腾，桑塔纳，宝来，朗逸，速腾，高尔夫等。

大众汽车的市场定位决定了它有更大的受众群体，毕竟还是以中低收入水平的人群居多。大众的高端车型无非就是辉腾和途锐，目前辉腾已经停产，途锐销量也不咋地和同级别对手宝马x5，奔驰gle，奥迪q7相比判若云泥。另外途锐这款车还登上了315，发动机进水，德国人还在怪中国雨水太多，真是令人咋舌，作为纯进口车更换发动机费用在20万，我去，一台帕萨特的钱没了。过不了多久相信途锐也要玩完。中低端的印象已经彻底给大众汽车定了型，我相信如果有三十万以上预算肯定没人再去选择大众，这也是为什么大众的另一台中高档车辉昂卖不出去的原因。但大众汽车的中级车和紧凑级车的销量在国内无人能及，随便一款车都能月销几万台，完全让其他合资品牌黯然失色。

再说质量，其实大众的紧凑级车在质量上还算可以，朗逸，宝来，桑塔纳捷达，高尔夫，都算是比较皮实耐用的，但对于中级车帕萨特，迈腾的质量就真的不敢恭维了。三大件中除了底盘没什么大毛病，速腾断轴在这里先不说了，另外两个大件变速箱和发动机真是无力吐槽。爱信变速箱由于产能问题只能优先供给丰田使用，大众倍感屈辱，自此之后便开始发愤图强，借鉴赛车上的双离合变速箱，研制出了属于自己的DSG。随着这款变速箱的横空出世，便被广泛应用到了大众旗下的各种车型上，还包括奥迪，这批车上市之后坑苦了一大批国内消费者，从最初的干式双离合高温过热变速箱锁死，到后来的湿式双离合异响打滑等问题屡见不鲜。ea888发动机也更是存在着烧机油的问题，大众的发动机大部分都是涡轮增压，涡轮对发动机的压榨其实对发动机的承受力也是一种考验，在这种压力下，机油会蒸发由于活塞环密封不严就会窜入到气缸内和汽油混合燃烧，造成烧机油。烧机油严重了会造成发动机积碳增多，动力下降。不及时加注机油，又会造成拉缸，真是漏洞百出啊。大众看来只适合造紧凑级车了。

大众汽车在国内强大的销量支撑下，品牌溢价能力和对手相比也是有优势的，总体来说价格有点虚高，同时配置也比较寒酸，加价减配十分坑人，在性价比方面大众汽车其实并不高。

关于大众汽车，我的评价是低端车皮实耐用，中型车价格虚高，中高档车就是作死。

什么样的人会开丰田车？

这个问题很难回答，应该说所有的人都会开丰田车。丰田品牌在国内现在涉及的车型从小型车的致炫致享威驰等偏代步家用车；卡罗拉雷凌偏家用买菜车，同时也是网约车出租车的主要使用车型；以及多用途车EZ；凯美瑞、亚洲龙家用B级车，也在该级别有着不错的销量；锐志二十万级别难得的V6大后超；混合动力鼻祖普锐斯，皇冠曾经对标宝马5系奥迪A6的偏商务C级车。SUV有入门级的C-HR、奕泽（年轻人代步车，后排很压抑），紧凑级的RAV4、威兰达，也是该级别的常青树。中性SUV汉兰达更不得了，一直是这个级别的标杆地位，常年加价提车。硬派越野车有穿越者（奔跑者）、4runner普拉多、兰德酷路泽、FJ兰德酷路泽及红杉等都是比较火爆的存在。MPV级别更是有可怕的车型存在普利威亚、塞纳、加价王埃尔法和威尔法（号称明星保姆车、富豪的入门门槛）。皮卡也有不错的代表车型，如中东非洲广受好评的海拉克斯、好多越野车迷心中的梦想车坦途等。以及客车方面也有不错建树，如海狮以及政府部门很喜欢的领导转驳车柯斯达。所以丰田百年车企发展到现在可以算是车型覆盖全市场全级别的一家车企，覆盖的人群也是全阶段，从小白到大佬，家用商务全不在话下。

丰田车质量怎么样？

丰田是一个历史悠久的老品牌。正是由于石油危机，才使他能够站在这个市场上。他非常便宜，非常划算，而且油耗非常低，舒适性非常好，没有什么可说的，对于旅行和家庭的使用来说，这已经足够了。他定位于低端市场，所以外观不奢华，看起来便宜，但这是一款经济实用的型号。

本田外观的设计从来没有超过丰田的设计。然而，他的黑色科技发动机，相当于300万跑车，性能非常好，而且在耐用性方面，本田比丰田更好。不过，丰田的皮卡市场份额非常大，但本田的销量并不是很稳定，为什么呢？

本田的发动机技术非常好，黑科技技术非常稳定，但经常只出现一些小问题。但奇怪的是，在汽车维修者的口中，本田的故障率非常高，超过了大众，是维修率最高的是其发动机。

总之，如果比较这两辆日本车，可以看出丰田的质量确实比本田更稳定。它不会说有很多小问题。如果说本田的发动机缺点可以纠正，那么丰田的压力会很大。

说一说这款车的真实优缺点？

说一说日常用车过程中，都遇到了哪些满意的地方和哪些不满意的地方。

外观没得说,铂青铜色,包括前灯,后轮的多瓣轮毂,显得特别的上档次，目前为止,都觉得这车挺好看的,甚至改变了原来一些人对日系车的看法，只不过车漆好像真有些薄，其它方面做工真还不赖,挺细致的。

内饰非常漂亮,简约时尚,圆形出风口,蓝色背光,大面积软质材料,非常符合年轻人的审美要求,，仪表十分简洁易读,做工仔细,接缝均匀,暂时无异响，空间给满分吧，当初买这车,其实重点就放在空间上了，后排空间2拳有余,我183坐上去头部有余量,前排特舒服，后备箱空间不小,储物空间特别多,该有的一个不差，当初还考虑过高尔夫威朗等等,结果发现坐进去根本不宽敞,我爸当初一看,小卡后排中间几乎纯平,瞬间中毒，小卡横向宽度也不错,坐满5个人的话,仍然不会让人特别难受。

小排量涡轮增压有它的优势,那就是在80以下是很给力的,加速快的很，涡轮介入早,在市区或者省道上超车优势很大，当然,动力也只能说够用，高速上120以上再加速能力有些疲弱,毕竟只是1.2t嘛，动力平顺性还不错,cv变速箱就是比较温柔好用，实际上感觉加速不错0-100应该就是10秒多一点,家用车中等偏上水平。

方向盘感觉指向性比以前的老款卡罗拉要好,而且虚位不大,手感轻,给人轻松好开的感觉，油门和刹车都有一点旷量,算了,卡罗拉本身就不是以操控性见长的车，要操控感的话,我就买马自达或者高尔夫了，底盘及悬架的话，前排还不错很干脆，后排非独立悬架,零碎的颠簸有点多。

目前700公里多点，据我估算,大概400块钱(95号的)能跑800公里多点,百公里大概74升吧，表显油耗6.7，毕竟磨合期,怠速开空.调时间也不短,加上我也是新手,不懂节油,估计以后会再降一些，自动启停还算好用，我感觉这车高速并不省油，因为排量小，然而100左右还不错。

悬架明显是舒适取向,但是前悬架后悬架差另就有些大了，前悬架干净利落,后悬架有点零碎，后排乘坐感受来看,感觉比起十年前的卡罗拉还要退步,不过也算达到预期了，座椅舒适性挺舒服的,我不喜欢所谓的真皮座椅,因此直接用了织物的，噪音控制竟然比我预想的要好不少,尤其是在高速路上,根本不会影响车内交流，空.调一如既往地好用,出风量大,效果好,毕竟丰田。

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